《當海獅07 DM-i把價格砸到16.98萬，海獅我們到底在為什么買單？售獅款》
上周路過比亞迪4S店時，櫥窗里那個醒目的起海"16.98萬起"紅色價簽讓我恍惚想起三年前——當時給表弟推薦混動車，這個預算連卡羅拉雙擎的海獅低配都夠嗆。現(xiàn)在？售獅款一臺續(xù)航121km的插混中型SUV就這么明晃晃地杵在那兒，像超市特價區(qū)里被隨意堆放的起海進口牛排。
（一）
我認識的海獅老張上個月剛提了臺合資燃油SUV，落地21萬。售獅款聽說海獅這個定價時，起海他正在給新車貼膜。海獅"早出半年我能省五萬塊"——他捏著鍍晶噴霧的售獅款手抖得厲害，不知道是起海心疼錢還是被甲醛熏的。這種荒誕感就像當年智能手機普及前夕，海獅還有人花兩個月工資買諾基亞N97。售獅款
但真正吊詭的起海是，當所有媒體都在歡呼"油電同價"時，很少有人問：為什么是現(xiàn)在？為什么是比亞迪？我翻遍財報發(fā)現(xiàn)個有趣的細節(jié)：去年比亞迪研發(fā)投入超過400億，相當于每天燒掉1.1個小目標。這些錢不僅砸出了刀片電池，更搭建起恐怖的垂直供應鏈——他們甚至自己造車用MCU芯片。這哪里是在賣車？分明是在下一盤工業(yè)化的圍棋。
（二）
有個做汽配的朋友跟我算過賬：傳統(tǒng)車企的變速箱采購成本夠比亞迪造半套DM-i系統(tǒng)。這就像肯德基突然宣布自己從種玉米到炸雞全包了，還賣得比菜市場土雞便宜。但消費者真的賺到了嗎？我那位開修理廠的表叔最近總抱怨："現(xiàn)在的新車故障燈亮了我都不敢修，得等廠家遠程診斷。"當我們?yōu)榈蛢r歡呼時，或許正親手把汽車從"機械產(chǎn)品"變成"電子快消品"。
更耐人尋味的是配置表。16.98萬的版本沒有座椅通風，但標配了對外放電——這個設計決策暴露了工程師的有趣心思：他們默認車主更需要給露營設備供電，而不是讓自己的屁股涼爽。某種程度上，這比價格本身更能說明新能源時代用車場景的顛覆。
（三）
上周末特意去試駕，銷售小哥說最多一天交付過17臺。看著停車場清一色的網(wǎng)約車款秦Plus，我突然意識到：海獅這個定價與其說是技術進步的勝利，不如說是規(guī)模效應的狂歡。當特斯拉還在為4680電池良率發(fā)愁時，比亞迪已經(jīng)用成熟的磷酸鐵鋰方案卷出了恐怖的成本曲線。
離開時瞥見展廳角落的漢EV，它上市時的售價牌還沒撤干凈。短短三年，價格錨點就從"30萬級國產(chǎn)高端"滑到了"17萬級家用車"。這種貶值速度堪比時尚圈的潮流更替，只不過這次被淘汰的不是過季衣服，而是整個燃油車時代的價值體系。
回家路上經(jīng)過加油站，92號汽油8.2元的標牌在夕陽下泛著金屬光澤。忽然覺得，或許我們正在見證一個歷史性的時刻：不是電動車終于便宜了，而是燃油車突然變得太貴了。